忙了幾個月了,終於把專案搞定了,所幸公司給了一筆獎金還放了一星期的假

這時候就超想出國去玩的,第一次出國節儉的我當然是自已想辦法能省則省囉

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主要設施

  • 60 間客房
  • 每日客房清潔服務

鄰近景點

  • Fun Station USA (2.2 公里)
  • 格林艾克斯購物中心 (3.4 公里)
  • 聖艾格尼斯大教堂 (3.5 公里)
  • 貝蒙特公園 (10 公里)
  • 拿莎退伍軍人紀念體育館 (11.9 公里)


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下面附上一則新聞讓背包客>國內外親子旅遊大家了解時事

中國時報【(吳佳晉)】

基富通證券延攬前野村投信行銷策略部副總吳麗真,擔任基富通證券策略長一職。吳麗真具有金融、投信與媒體產業經驗18年,專長品牌行銷與策略規畫。基富通證券董事長林修銘指出,基富通希望扮演台灣FinTech(金融科技)領頭羊,希望能教育投資人改變投資習慣並增加基金資產占金融性資產的滲透率。在兼具公益性的政策使命下,結合數位金融打造兼具智能與人性化的基金網路行銷平台,與市場業者攜手合作,將基金市場餅做大。

基富通證券總經理林政村表示,基富通致力簡化基金線上開戶流程,從過往7個工作日縮短到1個工作日,並引進RDR(零售分銷審查制度)基金,降低投資人交易成本,未來也將陸續推出機器人理財平台等更創新服務。他相信,吳麗真的加入,可以協助提供投資人更完整且優質的投資體驗及服務。

工商時報【胡郁欣】

新近一份澳洲官方報告呼籲當局改革行之多年的移民制度。

■An Australia government report has called for the countrys immigration system to be reformed.

澳洲生產力委員會(PC)9月初發布報告指出,該國移民法規需要改革,目標族群應轉至年輕、具技術、會英文的人士。

澳洲的記點制移民法在6月英國脫歐公投前,一直是保守派脫歐陣營人士心目中的好模範,因政府的控制權較高,也能提高技術與語言能力上的門檻。

不過英國現任總理梅伊(Theresa May)已否決這種想法。澳洲生產力委員會的報告更佐證了這種機制有諸多短處,報告指出,在該國現有技術移民法規下,並無法達到最理想的移民情況,也無法吸引到年輕、高技術、會講英文的人。

擬設立英語能力門檻

其中一個弱點是,只要是由雇主擔保的短期勞工,都可以未經技術測驗就取得永久居留權。該報告針對此點,建議應建立一個國際通用的記點測驗讓申請者參加,並設立英語能力門檻。

澳洲名列世界上擁有最多元化族群的已開發國家之一,在該國2,400萬人民中有超過1/4不是出生於澳洲。該國係為彌補國內勞動力的不足,採用了較重視技術移入的移民法規。澳洲的經濟成長率也已經25年沒有經歷過衰退。

儘管在最近一次議會大選上,引發歧視穆斯林爭議的澳洲極右派政黨-單一民族黨(One Nation)一舉拿下4席,民調仍顯示澳洲人民傾向對移民開放。

不過,移民人數過多仍讓澳洲政府必須重新評估外來者產生的利弊得失。根據估計,該國移民人數直到2060年將再增添1,300萬人。

生產力委員會的報告係受澳洲政府委託進行,針對澳洲移民制度是否該由「記點制」轉換成「計價制」作探討,後者著重向申請人收取申請費、僅提供有限的政府補助。

計價制恐加深族群分化

根據PC報告,計價制估計能為澳洲政府省下200億至250億澳元。但是,計價制也有可能將移民的教育程度拉低、降低具高階技術的移民人數,且反而可能加深族群分化。

該報告清楚指出,「移民法本身就不適合以價格計量。」

不過,該報告也清楚點出政府該考量的是,在移民湧入下,澳洲地價、房價、基礎建設、公用設施所承受的多方影響,是否能在政府長期歡迎移民的同時被合理化。

另外,政府需注意的是,真正能對國家社會發展作出貢獻的,應是那住宿比價網些具技術的年輕移民。政府須制訂出能適時回應現行經濟、社會、環境三方情形的政策。

該報告提出,應取消發放特別投資簽證。該類簽證自2012年11月建立以來,只要是投資額在500萬至1,500萬澳元間的申請人都可得到居留權。截至今年7月底,已有74億澳元的投資經此類一共1,483人流入,其中9成為華人。

投資簽證的癥結點是可能遭到濫用,也可能導致移民人口老化、英語能力低落,加拿大已於2014年取消類似的簽證類別。

新出爐的研究報告說,全球各地大型城市擴張速度,比建設快捷交通工具還快,加劇汙染、溫室氣體排放量與通勤者舟車勞頓之苦。

法新社報導,紐約非營利組織「交通與發展政策機構」(ITDP)研究員馬克斯(MichaelMarks)說:「過去1個世紀以來,稱之為『蔓延』(Sprawl)的低密度、汽車導向發展,是各大都市的主要城市模式。」

「這對人類與地球來說都是大災難。」

根據報告,以富有國家13座城市作為樣本,可輕易搭乘到快捷交通工具的居民超過2/3,數據範圍從巴黎的100%到洛杉磯的24%。

但散布於城市外部的都市蔓延區,步行距離(1公里)內有高速列車、巴士或捷運的民眾,平均少了一半。

在更廣大的巴黎郊區,只有50%的民眾位於短程步行範圍內,相當於需要走個10到15分鐘。在大洛杉磯區,比率僅有11%。

研究報告得出的結論是,都市密度與民眾能夠廣泛搭乘快捷交通運輸之間有連結性。

馬克斯說:「都市擴張速度比交通投資步調還快,將損及都市永續性與均衡成長。」

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